המשפחתית עם טעימת השטח, קורצת לישראלים (ולחרדים) שמחפשים רכב מהניילונים במחיר אפסי יחסית לשוק • עם אבזור בטיחותי אפסי ונוחות לא משהו משהו, יצא מנדי ריזל לבחון את דאצ'יה לוגאן MCV סטפוויי • המסקנות: בפנים
מנדי ריזל 15.12.2018
דאצ'יה לוגאן MCV סטפוויי | צילומים: יצרן מינימום רכב במינימום מחיר, זו הכותרת וגם המסקנה של המבחן על דאצ'יה לוגאן MCV סטפוויי. אם תרצו, האח הגדול של דאצ'יה סנדרו: רכב ארוך ומוגבה יחסית למיני של היצרן הרומני.
'ביזנעס' מתרחב בניו-מדיה: מהיום, כל העדכונים – גם בוואטסאפ!
דווקא חיצונית, היא נראית מרשימה יותר מאשר יכולותיה ואבזורה. MCV סטפוויי נראית שרירנית משהו, עם עיצוב שנראה כמו הכלאה מוצלחת בין הלוגאן לדאסטר.
האבזור דל-מינימאלי, אבל מלכתחילה לא ציפיתי ליותר. דשבורד קשיח, הגה חף ממתגים – למעט הגברת והנמכת הווליום, ללא מצלמת רוורס (שיש במכוניות רבות היום; אביזר כזה היה מסייע ברוורס במכונית הארוכה יחסית).
אפילו אין מראה וכל שכן תאורה בסוככי שמש. את ההגה ניתן להזיז רק למעלה ולמטה ולא קדימה ואחורה. אבל יש פה – וזה חשוב לנסיעות ארוכות בעיקר – קרוז קונטרול, שמפעילים אותו באמצעות מתג בתחתית הקונסולה המרכזית – כמו ביתר דגמי דאצ'יה ובכמה מדגמי רנו.
תא הנוסעים אינו גדול. אפילו פחות ממשפחתית סטנדרטית; והרבה פחות ממה שחשבתי בהתחשב בכך שמדובר בסטיישן. לדוגמה: אין מקום להכניס יד משמאל לכסא הנהג וכדי להזיז את גב המושב תעזרו בגלגלת מיושנת בימין הכסא.
מאחור, הסלקל ששמתי התנגש בגב המושב הקדמי, שהיה מוסט לאחור באופן ממוצע, כלומר ממש לא בהפרזה אחורה. זה אומר שהמרווח לנוסעים מאחור אינו גדול. המושבים בדיים, כמובן ולטעמי ה-2 הקדמיים קצרים מידי לרגליים.
תא המטען לעומת זאת גדול יחסית: כמעט 600 ליטרים. זה לא משהו שתמצאו במכונית משפחתית ממוצעת.
הצד המכני היה מאכזב גם הוא: נשים בצד את העובדה שהוא בנפח 900 סמ"ק ו-90 כוחות סוס – כוחות דלים להאצות והאצות ביניים; זה די לגיטימי כשרוצים לחסוך בהוצאות וברור שמי שרוכש את המכונית הזו עושה זאת כדי להתנייד ממקום למקום ולא בגלל שהוא רוצה לחרוך את האספלט.
מה שהפריע לי יותר היא העובדה שמדובר בתיבת הילוכים רובוטית (5 מהלכים, אוטומטית): היא גרמה למכונית לקפוץ בכל העברת הילוך. זה משהו שקיוויתי שנכחד מהעולם. השילוב הזה של קפיצה בכל העברת הילוך ומנוע צועק שבקושי מטפס, הפריע לי.
מעבר לזה, נוחות הנסיעה דווקא סבירה ואפילו הפתיעה לטובה יחסית למכוניות משפחתיות זולות.
תוסיפו לזה מרווח גחון יחסית גבוה של 17.4 ס"מ – כמו רכב פנאי שטח ממוצע – ותקבלו גם אפשרות לנסוע גם בשבילי קק"ל. זה לחלוטין לא רכב 4X4, אבל תוכלו לטייל איתו גם מעבר לכביש וזו מעלה – בטח לישראלים שאוהבים ג'יפונים ובטח במחיר כזה.
לסיכום: 83 אלף שקלים זה מחיר נמוך בהחלט למכונית חדשה – שהיא גם סטיישן וגם עם יכולת לרדת קצת מהאספלט. במחיר כזה, קחו בחשבון כאמור שהמנוע והאבזור אינם להיט גדול, אבל אם אתם צריכים להסיע את עצמכם ואת המשפחה ממקום למקום, ייתכן שהעסקה הזו שווה עבורכם.
נתונים:
צריכת דלק: ליטר דלק ל-12 ק"מ של נסיעה משולבת | מנוע: 900 סמ"ק, 90 כ"ס | מומנט: 15.3 קג"מ ב-2250 סל"ד | זינוק מ-0 ל-100: 11.1 שניות | מרווח סרנים: 2,634 מ"מ | נפח תא מטען: 573 ליטר | דרגת זיהום אוויר: 4 | כריות אוויר: 4 | רמת האבזור הבטיחותי: 0 | מחיר: החל מ-82,990 ש"ח.
