משרד התחבורה הכריז על השקעת 15 מיליארד שקל ברכבת מהירה לבאר שבע, אך בדיון בוועדת הכלכלה נחשפו כשלים חמורים בתחבורה הציבורית בנגב | תושבים וחברי כנסת מתריעים: נסיעה של 40 דקות נמשכת 3 שעות, והיעדר נגישות פוגע בתעסוקה
אבי יוסף 20.01.2026
צילום: רכבת ישראל ועדת הכלכלה של הכנסת דנה היום באתגרי התחבורה בנגב, במהלך שחשף פערים תהומיים בין תוכניות הענק של משרד התחבורה לבין המציאות היומיומית של התושבים. במוקד הדיון עמדה הבשורה על השקעת עתק של למעלה מ-15 מיליארד שקל בקו רכבת מהיר שיחבר את באר שבע לנתב"ג ומרכז הארץ בתוך כ-30 דקות בלבד.
ועדת הכלכלה ציינה את יום הנגב ביוזמת ח"כ יסמין סאקס פרידמן, אשר דרשה בחינה מעמיקה של סדרי העדיפויות התקציביים. לדבריה, המצב הנוכחי מהווה חסם כלכלי משמעותי: "אין רכבת מבאר שבע או מהדרום לירושלים, יש אוטובוס שנתקע בפקקים כמעט כמו רכב פרטי ולא מקצר את הנסיעה אפילו קצת, את הכבישים לא מרחיבים ובמגזר הבדואי כל האתגרים כפולים ומכופלים". למרות הביקורת, ח"כ שלום דנינו, שמילא את מקום היו"ר, ביקש להדגיש את ההתקדמות בשטח וציין כי בשלוש השנים האחרונות זמן הנסיעה מב"ש לת"א קוצר לשעה ועשר דקות, וכי הוקצו 450 מיליון שקל לכביש 40 המסוכן. הוא הודה למשרד על העבודה אך הוסיף כי "עדיין צריך להוסיף ולהכפיל אותה וכי ח"כ סאקס פרידמן צודקת שהאתגר הבא הוא חיבור לירושלים".
ההיבט הכלכלי של חוסר הנגישות קיבל משנה תוקף בדבריו של ראש מועצת מיתר, שמעון פרץ, שהבהיר כי הצמיחה באזור נבלמת בשל תשתיות לקויות: "אנחנו מתמודדים עם הרבה מאוד אתגרים, והתחבורה זה עוד אחד מהם וצריכים פתרונות. אני גר במיתר ומשפחה צריכה להחזיק 4 כלי רכב". ח"כ סמיר בן סעיד חיזק את הדברים והצביע על מציאות קשה בחברה הערבית: "חלק מהילדים באים לבית הספר על גמלים וחמורים עד היום". ח"כ אלי דלל הוסיף כי "ילד, לא משנה מאיזה מגזר הוא, צריך להגיע בבטחה לבית הספר".
עדות על הכשל התפעולי הגיעה מפי שרה חימי, תושבת נתיבות, שסיפרה: "אני חושבת שמי שמחליט על קווי אוטובוס במשרד התחבורה מעולם לא נסעו באוטובוסים. הדרך לבסיסים בדרום שלוקחת באוטו 40 דקות נמשכת לחיילים בתח"צ 3 שעות. בנתיבות יש ריכוז חרדי מתפתח אבל קווי תח"צ שואפים לאפס. ויתרתי על לימודים במכללה לשוטרים כי לא היה לי איך להגיע לבית שמש". דברים דומים השמיע איתן אטיאס מדימונה: "הנגב הוא הבית שלי, בו נולדתי וגדלתי ובו אני רוצה להמשיך לגור, אבל היום המצב לא משאיר ברירה. כדי להגיע לפה היום הייתי צריך לצאת בשש בבוקר ולהוציא את אמא שלי, כי אין אוטובוס לתחנה שנמצאת שש דקות מהבית".
מנגד, נציג משרד התחבורה, ולדימיר סימון, הציג תוכנית פיתוח שאפתנית הכוללת את רכבת ב"ש-דימונה-אילת, קידום רכבת קלה בבאר שבע, והשקעה של 350 מיליון שקל בחבל תקומה. סימון ציין כי הסיכום התקציבי ל-2026 כולל את הרחבת כביש 6 בין מאחז לבית קמה, ופירט על המיזם המרכזי: "ישנו סיכום על תכנון קו רכבת מהיר מב"ש לנתב"ג ות"א, כשזמן ההגעה מב"ש לנתב"ג יקוצר בחצי משעה כיום לחצי שעה בקו החדש בו יושקעו למעלה מ-15 מיליארד שקל". עמיחי לוי, מנהל אגף רגולציה בתח"צ, הוסיף כי "המשרד רואה צורך להשקיע יותר בתחבורה ציבורית בדרום, ובחומש האחרון ישנה תוספת משמעותית לכל ערי הנגב, כולל בתקציב הנוכחי, וכן תקציב לשיפור שירות בעוטף".
הדיון הסתיים בטונים צורמים כאשר ח"כ יוראי להב הרצנו תקף את חוסר היעילות הממשלתית, בציינו כי נזקי הפקקים נאמדים בכ-16 מיליארד שקל בשנה: "אם המדינה לא תצא מגדרה לגרום לנו להשאיר את הרכב בבית ולעבור לתח"צ נהייה תוקעים בפקק אין סופי". בעקבות חילופי דברים קשים וטענותיו של להב הרצנו כי הוא שומע "סיסמאות", החליט ח"כ דנינו לסגור את הישיבה, תוך שהוא מדגיש כי "לא רק השאלות של ח"כ הרצנו חשובות וכי צריך לתת מענה גם לשאלות שהעלו נציגי הציבור בדיון".
