76.4% מהנפגעים בעת חציית כביש, נפגעו במעבר חצייה

העיר שבתחומיה נפגעו הכי הרבה הולכי רגל בעת שחצו במעבר חציה בשנת 2021 היא תל אביב-יפו, אחריה ירושלים, חיפה, חולון ופתח תקווה | וכמה עולים למדינה הנפגעים בתאונות הדרכים? בכל שנה מסתכם הנזק הכלכלי למדינה מתאונות דרכים שבהם מעורבים הולכי רגל ב-2.4 מיליארד שקלים – 277 אלף בממוצע לאדם

מעבר חצייה | צילום: :Amy Johansson, שאטרסטוק

76.4% מכלל הולכי הרגל שנפגעו בשנת 2021 כאשר חצו את הכביש, נפגעו במעבר החציה – המקום אשר אמור להיות הבטוח ביותר לחציית כביש. כך עולה מנתוני עמותת אור ירוק המבוססים על נתוני הלמ"ס.

על פי הנתונים, בשנת 2021 נהרגו 31 בני אדם בעת שחצו את הכביש במעבר החציה 1,632 נפגעו, 228 קשה. כמעט כל ההרוגים במעבר חציה בשנת 2021 מצאו את מותם בתחום העירוני – 27 הרוגים מתוך 31 הולכי הרגל.

מעל 17 אלף בני אדם נפגעו בעת שחצו את הכביש במעבר החציה בעשור האחרון, כ-1,700 נפגעים מדי שנה.

העיר שבתחומיה נפגעו הכי הרבה הולכי רגל בעת שחצו במעבר חציה בשנת 2021 היא  תל אביב-יפו, אחריה ירושלים, חיפה, חולון ופתח תקווה.

נתוני כמה מהערים הגדולות:

  • בתל אביב נפגעו 2,175 הולכי רגל במעבר חציה בעשור האחרון (2012-2021), מתוכם 29 בני אדם נהרגו. בשנת 2021 נפגעו במעבר חציה בעיר 200 הולכי רגל, זאת לעומת 177 שנפגעו בשנה שקדמה לה.
  • בירושלים נפגעו 1,581 הולכי רגל במעבר חציה בעשור האחרון (2012-2021), מתוכם 15 בני אדם נהרגו. בשנת 2021 נפגעו במעבר חציה בעיר 129 הולכי רגל.
  • בחיפה נפגעו 1,145 הולכי רגל במעבר חציה בעשור האחרון (2012-2021), מתוכם 17 בני אדם נהרגו. בשנת 2021 נפגעו במעבר חציה בעיר 106 הולכי רגל, זאת לעומת 85 שנפגעו בשנה שקדמה לה.
  • בפתח תקווה נפגעו 900 הולכי רגל במעבר חציה בעשור האחרון (2012-2021), מתוכם 16 בני אדם נהרגו. בשנת 2021 נפגעו במעבר חציה בעיר 74 הולכי רגל.
  • בחולון נפגעו 661 הולכי רגל במעבר חציה בעשור האחרון (2012-2021), מתוכם תשעה בני אדם נהרגו. בשנת 2021 נפגעו במעבר חציה בעיר 76 הולכי רגל, זאת לעומת 47 שנפגעו בשנה שקדמה לה.
  • באשדוד נפגעו 722 הולכי רגל במעבר חציה בעשור האחרון (2012-2021), מתוכם 12 בני אדם נהרגו. בשנת 2021 נפגעו במעבר חציה בעיר 67 הולכי רגל.
  • בבת ים נפגעו 656 הולכי רגל במעבר חציה בעשור האחרון (2012-2021), מתוכם תשעה בני אדם נהרגו. בשנת 2021 נפגעו במעבר חציה בעיר 55 הולכי רגל.
  • בנתניה נפגעו 595 הולכי רגל במעבר חציה בעשור האחרון (2012-2021), מתוכם 12 בני אדם נהרגו. בשנת 2021 נפגעו במעבר חציה בעיר 68 הולכי רגל.
  • ברמת גן נפגעו 519 הולכי רגל במעבר חציה בעשור האחרון (2011-2021), מתוכם שישה בני אדם נהרגו. בשנת 2021 נפגעו במעבר חציה בעיר 51 הולכי רגל.
  • בבני ברק נפגעו 505 הולכי רגל במעבר חציה בעשור האחרון (2012-2021), מתוכם אדם אחד נהרג. בשנת 2021 נפגעו במעבר חציה בעיר 51 הולכי רגל.
  • באשקלון נפגעו 444 הולכי רגל במעבר חציה בעשור האחרון (2012-2021), מתוכם 12 בני אדם נהרגו. בשנת 2021 נפגעו במעבר חציה בעיר 36 הולכי רגל.
  • בראשון לציון נפגעו 436 הולכי רגל במעבר חציה בעשור האחרון (2012-2021), מתוכם 11 בני אדם נהרגו. בשנת 2021 נפגעו במעבר חציה בעיר 44 הולכי רגל.
  • בבאר שבע נפגעו 362 הולכי רגל במעבר חציה בעשור האחרון (2012-2021), מתוכם שמונה בני אדם נהרגו. בשנת 2021 נפגעו במעבר חציה בעיר 26 הולכי רגל.

על פי דו"ח עמותת אור ירוק, 98 הולכי רגל נהרגו בתאונות דרכים בכבישי ישראל בשנת 2021 -27% מכלל הרוגי תאונות הדרכים באותה שנה – אחד מכל ארבעה הרוגים.

הולכי הרגל הם אוכלוסייה פגיעה מאחר ומערכת התחבורה בישראל, כמו במדינות רבות אחרות, תוכננה ברובה מנקודת מבטו של המשתמש ברכב, ללא התחשבות ממשית בצרכים של ההולכים ברגל. ללא אמצעי הגנה פיזיים, בכל מפגש עם כלי רכב, יפגע הולך הרגל.

ישראל היא מהמדינות שבהן שיעור הולכי הרגל מכלל ההרוגים גבוה מאוד בהשוואה לממוצע במדינות אחרות, נתון הדורש התייחסות ממוקדת ופתרון לבעיה. במציאות של עומסי תנועה ומרכזי ערים פקוקים, להליכה ברגל יש יתרון משמעותי, בהיבט הבריאותי וגם בהיבט של איכות הסביבה, במקביל לצמצום עומסי התנועה.

מעבר לנפגעים תאונות הולכי הרגל עולות למדינה גם כסף רב: בכל שנה מסתכם הנזק הכלכלי למדינה מתאונות דרכים שבהם מעורבים הולכי רגל ב-2.4 מיליארד שקלים, כל תאונה שבה נפגע הולך רגל עולה למדינה 277 אלף שקלים בממוצע. והפתרון? פשוט, זול ומציל חיים – פס האטה מפחית את תאונות הדרכים ב-40% באותו מקום בו הוא מותקן.

 

עו"ד יניב יעקב  מנכ"ל עמותת אור ירוק: "מסוכן לחצות כביש בישראל. אנחנו מחנכים את הילדים שלנו לחצות רק במעבר חציה אבל המעבר הפך למסוכן ולא בטוח. בשנים האחרונות חלה עליה בהיפגעותם של הולכי הרגל במעבר החציה כאשר זירת ההיפגעות מאוד ברורה ולכן משרד התחבורה והבטיחות בדרכים, יחד עם הרשויות המקומיות חייבים להתקין אמצעים שירסנו וימתנו את התנועה ואת מהירות הנסיעה בקרבת מעברי חציה. מדובר באמצעים זולים ופשוטים להתקנה כמו פסי האטה בסמוך לבתי ספר, גני ילדים, פארקים וגינות ציבוריות אבל כאלה שיכולים לעשות את ההבדל בין חיים ומוות. גם ליד בתי אבות ומרכזי יום לקשיש יש להתאים את התשתית כך שתיתן עדיפות לאזרחים וותיקים ותאפשר להם חציית כביש בטוחה. הגיע הזמן לתת עדיפות להולכי הרגל כי לצמצם את היפגעותם הגבוהה בתאונות דרכים ולהציל חיים".

כתיבת תגובה