יוקרה ללא מחיר מופקע: ה-GV80 שמאיים על שלטון המותגים הגרמניים

אם חשבתם פעם איך זה עובד, לפי מה בוחנים רכבים ואיך כתבי רכב מתעדכנים. אז זה בדיוק כך. לכל יבואן יש משרד פרסום שמוציא עדכונים חדשות והודעות יח"צ הקשורות ליבואן שאותו היא מייצג, כן גם את ההודעה על זה שג'נסיס מבית כלמוביל משיקה את ה- GV80 החדשה, קיבלתי ואני קורא שהפעם ההשקה כוללת גם את ה- GV80 הקלאסי עם שבעה מקומות ישיבה וגם גירסת קופה יקרה יותר וחזקה יותר, ומכיוון שאני משתייך למגזר ששבע מקומות מעניין אותו יותר, תואמה עבורי גירסת FL הארוכה היותר וקבענו תאריך.

עכשיו הזמן לשיעורי בית: GV80 הוא ה-SUV הבכיר של ג'נסיס, יש לו שני גירסאות, Elegant שעולה 575,000 ₪ ו- Luxury – 645,000 ₪, בין השורות עולה שזו מתיחת פנים ולא השקה של רכב חדש, יש שינויים חשובים הרכב כמו החלפת מנוע דיזל במנוע בנזין ומתיחת פנים חשובה מאד בתא הנוסעים

השלב הבא (והיותר מעניין) הוא הגעה לאולם התצוגה של ג'נסיס בהרצליה, מבין מותגי היוקרה ג'נסיס הוא פיבוריט עבורי, בזכות ה- VFM (תמורה לכסף) ובזכות איבזור גבוה בכל רמת גימור, כבר נהגתי בעבר במתחרים שמחירם נושק ל 700.000 ₪ ומעלה, שאוורור המושב הנהג או keyless עלה בתוספת תשלום…

עיצוב חיצוני

בהודעות היח"צ מגיעות המון מילים מפוצצות, כאן למשל נכתבו 148 מילים על העיצוב החיצוני של ה-GV80, הנה כמה פנינים: העיצוב החדש כולל גריל עם מעויינים בסורג כפול בעיצוב חדש, סורג הגריל החדש מעדן את האלגנטיות של הדגם עם קווי פינה חלקים יותר, והעיצוב המלוטש של פנסי החזית הדו-קוויים המתאפשר עם טכנולוגיית מערך המיקרו-עדשות (MLA Micro Lens Array) מדגיש את המחויבות של ג'נסיס להרמוניזציה של טכנולוגיה מתקדמת ומצוינות עיצובית.

דמות ה-SUV החזקה והאתלטית של ה-GV80 מודגשת גם עם אלמנטים עיצוביים כמו כונסי אוויר גדולים יותר ולוח רחב על הפגוש הקדמי. לאורך החלק החיצוני, עיטורי כרום חדשים משתרעים בצורה חלקה דרך הצדדים, ומשדרים נוכחות עוצמתית מהפגוש הקדמי לאחורי. בנוסף, עיצוב החישוק החדש תורם לאופי המוצק והמעודן של ה-GV80. בחלק האחורי, החלק התחתון של ה"מגלש האחורי" מעוצב עם 2 פסי כרום בצורה המדמה אגזוזים. אלמנטים מרכזיים בשפת העיצוב של ג'נסיס מוסיפים לתדמית העתידנית של הדגם עם עיטורי כרום ייחודיים בצורת V בהשראת הגריל האיקוני. החלק התחתון של הפגוש מעניק תחושת יציבות עם הקו הנועז שלו בצבע הגוף.

אההה, לא הבנתי כלום, במילים פשוטות הוא נראה נפלא כמו לפני מתיחת הפנים (עם שינויים שלא הצלחתי לשים לב אליהם) במיוחד בחזית עם הסבכה הענקית המזכירה כריש, העיצוב מאחור הוא מקורי וגם הוא זכה לליטוש קצר, לסיכום רכב מאד מרשים ומכובד והוא כבר לא מסובב ראשים כמו בעבר.

תא נוסעים

הופה, זה כבר משהו אחר לגמרי, ככה נראה תא נוסעים עשיר, בנראות, באיכות, בחוויה. וכן רואים את השינויים, ההגה הוחלף למשהו קונבנציונלי יותר, ומגיע בשני גוונים, שני המסכים אוחדו למסך אחד ענק בגודל 27 ורשימת האבזור ארוכה ארוכה, כלום לא חסר כאן והכל מוגש במגש של זהב עם הנדסת אנוש מושלמת, תכלס בא לי לגור כאן

מה המניע שלכם?

משהו טוב שקרה במתיחת הפנים, זה פרידה ממנוע הדיזל והחלפתו בבנזין, מי שקורא את המבחנים שלי יודע שאני מחבב מנועי 6V בגלל העוצמה והצליל, וזה מנוע שהופך להיות יותר ויותר נדיר לצערי, לישראל מגיע ה- GV80 עם מנוע 3.5 ליטרV6 Twin Turbo בנזין (3 ליטר טורבו דיזל בדור היוצא) הוא מפיק הספק מרבי של 375 כוחות סוס ו-54.0 קג"מ. והתאוצה ל-100 קמ"ש ב-6.2 שניות. תיבת הילוכים היא אוטומטית בעלת שמונה הילוכים

שש צילנדר, 375 כוחות סוס ו-54.0 קג"מ, עפים מזה?

כן ולא, זאת אומרת המנוע באמת עוצמתי, ו-375 הסוסים יוצאים אליו בשאגה של אריות אבל יש היסוס קל בהתחלה שרק מכורי בנזין יבחינו בו, אולי האריות היו אחרי שנ"צ?…

הנסיעה היא חוויה

בהודעת היח"צ קראתי: GV80 מצויד במערכת הנעה כפולה חכמה עם שליטה אלקטרונית על חלוקת הכוח בין הסרנים. המערכת במצב רגיל מתעדפת את העברת הכוח לגלגלים האחוריים, ומעבירה בעת הצורך עד 50% מהמומנט לגלגלים הקדמיים כדי לשפר את האחיזה בכביש ובשטח.

איך זה בפועל? הרבה יותר מזה, זה רכב שננעל על הכביש ונצמד אליו כמו מצה לשוקולד וכתם של יין לחולצה, נסיעת המבחן נערכה בימים הגשומים האחרונים של החורף, הגשם היה חזק מאד, אלו ימים שאני מעדיף לעבוד על המחשב או למסור שיעורי תורה כמו בליל שבועות ורק לא לצאת לכביש, עם ה- GV80 הרגשתי ששלהבת עולה מעליה והרכב נוהג בשבילי, תחושת ביטחון שהרבה זמן לא חשתי עם רכב.

ומה לא: ההנעה הכפולה כאן לא מיועדת לסלעים ולמעברי מים, אלא יותר לתת תחושת ביטחון בשבילים כבושים, ניסיון להיכנס איתו לבוץ, כמו שעשיתי עם הגרנד צ'ירוקי לא צלח וחוץ מלטנף את הרכב עם בוץ סמיך, לא ממש התקדמנו…מאד מהר חזרתי לכביש הסלול ונתתי לגשם השוטף לנקות את הבוץ…

נוחות: הרכב נוח מאד מחוץ לעיר, ממש מגהץ את הדרך, בתוך העיר הוא קצת נוקשה.

איבזור מיוחד ב-GV80

קחו למשל אביזר מהעתיד: מפתח חכם המאפשר חניה מרחוק בצורה אוטונומית, כן הרכב חונה בחניה צפופה?, לא צריך להיכנס מחלון הגג או מתא המטען, לחיצה קלה על השלט והרכב יבוא אליכם מתוך החניה מבלי שתיכנסו אליו, או זיהוי טביעת אצבע המאפשר להגדיר פרופיל משתמש. העברה למצב ספורט תגרום למושב להתכווץ על הנהג ולחבוק אותו, כדי שכוחות הG לא יטלטלו אותו מידי. מראה מרכזית דיגיטלית שמציגה את צילום המצלמה האחורית (פונקציה שפגשנו בעבר בקאדילאק) ואת זה דגתי מתוך רשימת אבזור שרק רשימת קניות לפסח ארוכה ממנה

שורה שניה ושורה שלישית

גם כאן מהודר ומפואר , יש כאן חלון גג ענק ובקרות מיזוג נפרדות לכל שורה, קיפול המושבים של השורה השנייה היא אומנות הפרקטיקה וכמה שאני אוהב את זה ! גם בתא המטען יש מתגים חשמליים לקיפול המושבים שלא תצטרכו להתאמץ יותר מידי…

המרחבים כאן סבירים, השורה שלישית כמובן צפופה אבל גם השורה השנייה לא זוכה למרחבי ענק, תא המטען סביר ובמידה ותקפלו את המושבים הוא כנראה יהיה יותר גדול מתא המטען של הקיה קרניבל

סיכום: ה-Genesis GV80 בגרסת שבעה מושבים מציע שילוב מרשים של יוקרה, נוחות וביצועים. תא נוסעים מהודר, טכנולוגיה מתקדמת והתנהגות כביש יציבה מציבים אותו כתחרות ראויה לשמות מוכרים כמו ב.מ.וו X5, אודי Q7 ומרצדס GLE, אך במחיר אטרקטיבי יותר וללא פשרות.