במודיעין עילית, בקלנסווה ובביתר – כלי הרכב הכי מבוגרים בארץ

במודיעין עילית מעל 4,100 כלי רכב פרטיים שגילם הממוצע עומד על 9.5 שנים | ביתר עילית במקום השלישי עם מעל 4,600 כלי רכב שגילם הממוצע 9.3 שנים | בלוד ובאור יהודה – הרכבים הצעירים ביותר | ומה קורה לתכנית הגריטה הממשלתית? מתברר שמאז 2013 היא פעלה יום אחד בלבד | ד"ר ארז קיטה: "חייבים להחזיר את תכנית הגריטה שעודדה אזרחים להיפטר מהרכב הישן שלהם תמורת תשלום כספי"

גריטת כלי רכב | צילום: אור ירוק

9.5 שנים הוא הגיל הממוצע של כלי הרכב הפרטיים במודיעין עילית ובקלנסווה, הערים  עם כלי הרכב ה"מבוגרים" ביותר בארץ, כך עולה מנתוני עמותת אור ירוק המבוססים על נתוני הלמ"ס. נכון לשנת 2020  (הכי עדכני) נאמד גילם הממוצע של כלי הרכב בישראל בשבע שנים (7.0). מדובר בעליה קלה בגילם הממוצע של כלי הרכב הפרטיים  בהשוואה לשנת 2019 שבה הגיל הממוצע של כלי הרכב הפרטיים היה 6.7 שנים.

בתל אביב-יפו ובירושלים יש מספר זהה של כלי רכב פרטיים אך גילם הממוצע של כלי הרכב בתל אביב-יפו הוא 5.6 שנים לעומת ירושלים שגיל הרכב הממוצע בה הוא תשע שנים.

684,538 כלי רכב בני יותר מעשר שנים (שנת עליה עד 2010) נעים בכבישי ישראל נכון לשנת 2020. ככל הנראה ברובם המוחלט של הרכבים הללו לא מותקנות מערכות בטיחות אקטיביות שיכולות להציל חיים במקרה של תאונה ולכן הנוסעים בהם נמצאים בסכנה גדולה יותר לעומת נהגים עם כלי רכב חדשים בעלי מערכות בטיחות מתקדמות.

עוד עולה מהנתונים, כי בשנת 2020 (שנת קורונה וסגרים) עלו על כבישי ישראל 150 אלף כלי רכב חדשים. בסך הכול ישנם 2,277,073 כלי רכב פרטיים (גיל ממוצע שבע שנים) בישראל.

עשרת הערים עם גיל הרכב המבוגר ביותר

  • בשנת 2020 היו במודיעין עילית 4,136 כלי רכב פרטיים, וגילם הממוצע עמד על 9.5 שנים.
  • בשנת 2020 היו בקלנסווה 7,701 כלי רכב פרטיים, וגילם הממוצע עמד על 9.5 שנים.
  • בשנת 2020 היו בביתר עילית 4,662 כלי רכב פרטיים, וגילם הממוצע עמד על 9.3 שנים.
  • בשנת 2020 היו באום אל פחם 18,021 כלי רכב, וגילם הממוצע עמד על 9.2 שנים.
  • בשנת 2020 היו בבאקה אל גרביה 10,476 כלי רכב, וגילם הממוצע עמד על 9.1 שנים.
  • בשנת 2020 היו ברהט 14,012 כלי רכב, וגילם הממוצע עמד על 9.1 שנים.
  • בשנת 2020 היו בשפרעם 15,515 כלי רכב, וגילם הממוצע עמד על 9.0 שנים.
  • בשנת 2020 היו בטייבה 15,485 כלי רכב, וגילם הממוצע עמד על 9.0 שנים.
  • בשנת 2020 היו בירושלים 221,919 כלי רכב, וגילם הממוצע עמד על 9.0 שנים.
  • בשנת 2020 היו בטמרה 12,242 כלי רכב, וגילם הממוצע עמד על 8.8 שנים.

עשרת הערים עם גיל הרכב הצעיר ביותר

  • בשנת 2020 היו בלוד 45,719 כלי רכב, וגילם הממוצע עמד על 4.5 שנים.
  • בשנת 2020 היו באור יהודה 25,918 כלי רכב, וגילם הממוצע עמד על 4.8 שנים.
  • בשנת 2020 היו ברמת גן 85,924 כלי רכב, וגילם הממוצע עמד על 5.0 שנים.
  • בשנת 2020 היו בתל אביב-יפו  221,929 כלי רכב, וגילם הממוצע עמד על 5.6 שנים.
  • בשנת 2020 היו חולון 88,404 כלי רכב, וגילם הממוצע עמד על 5.6 שנים.
  • בשנת 2020 היו ראשון לציון 116,771 כלי רכב, וגילם הממוצע עמד על 5.9 שנים.
  • בשנת 2020 היו במודיעין-מכבים-רעות 34,462 כלי רכב, וגילם הממוצע עמד על 6.1 שנים.
  • בשנת 2020 היו בחיפה 115,560 כלי רכב, וגילם הממוצע עמד על 6.1 שנים.
  • בשנת 2020 היו ברמת השרון 21,104 כלי רכב, וגילם הממוצע עמד על 6.3 שנים.
  • בשנת 2020 היו בראש העין 28,606 כלי רכב, וגילם הממוצע עמד על 6.6 שנים.

גריטה ליום אחד

אחת הדרכים האפקטיביות להצערת גיל הרכב הינה תכנית הגריטה של משרד התחבורה והבטיחות בדרכים והמשרד להגנת הסביבה. התכנית מאפשרת לבעלי כלי רכב ישנים, בני 20 שנה ומעלה, למסור את רכבם למגרשי הגריטה תמורת 3,000 שקלים. גריטת כלי הרכב מצמצמת את הנזק מתאונות הדרכים, מפחיתה את זיהום האוויר ולמעשה מורידה מהכביש כלי רכב ישנים ולא בטיחותיים. עלות התכנית נאמדת בכחמישה מיליון שקלים (באחריות המשרד לאיכות הסביבה ומשרד התחבורה והבטיחות בדרכים).

תכנית הגריטה פעלה לאחרונה בחודש נובמבר 2013 וגם אז ליום אחד בלבד. התכנית יצאה לדרכה בשנת 2009 אז הציע משרד האוצר לשלם לכל בעל רכב בן 20 שנה ויותר 3,000 שקלים תמורת מכונית שבמרבית המקרים הייתה מסוכנת ומזהמת וללא מערכות בטיחות בסיסיות כמו מניעת נעילת גלגלים או החלקה, זאת מתוך כוונה כי בעל הרכב יחליף אותה בחדשה, בטוחה ומזהמת פחות. הכסף אותו הקציבה המדינה נגמר, התכנית הופסקה, חזרה שוב ושוב הופסקה בפעם האחרונה, עקב הקצאת מימון נמוכה וזאת למרות דרישה גבוהה מצד הציבור.

ד"ר ארז קיטה, מנכ"ל אור ירוק הסביר, כי "כלי רכב ישנים מעורבים ביותר תאונות דרכים קטלניות מאשר כלי רכב חדשים. בכלי הרכב הישנים אין מערכות בטיחות אקטיביות אשר מונעות בעזרת טכנולוגיה תאונות דרכים ולמעשה מפצות על טעויות הגורם האנושי. במקרה חירום כלי הרכב נדרש להיות בשיא תקינותו. השלדה, חגורות הבטיחות, המנוע ושאר האביזרים חייבים לספוג את עוצמת המכה ולהגן על יושבי הרכב. כלי רכב ישנים עלולים להפוך למלכודת מוות עבור נוסעים בהם. לכן, האינטרס של המדינה ובעיקר של משרד התחבורה והבטיחות בדרכים הוא להוריד את אותם כלי רכב ישנים מהכביש כדי לצמצם את תאונות הדרכים. חייבים להחזיר את תכנית הגריטה שעודדה אזרחים להיפטר מהרכב הישן שלהם תמורת תשלום כספי. בכך נוכל להפחית את זיהום האוויר וגם להציל חיים".

כתיבת תגובה