מתגלגל לצרכנים: לא תאמינו כמה עלה לנו העיכוב בנמלים בכל יום

נמל המפרץ | צילום (אילוסטרציה): נמל המפרץ, SIPG

לקראת דיון שיתקיים מחר (שני) בוועדת הכלכלה של הכנסת ביוזמת היו"ר, ח"כ דוד ביטן – כחלק מסדרת הישיבות לטיפול ביוקר המחייה בישראל, כשהפעם על המוקד צמצום זמני ההמתנה בנמלים והסרת חסמים בפני שינוע מטען – מתפרסם מחקר ובו נתונים המספרים לנו, הצרכנים מדוע העלויות של מוצרי יבוא (ולא רק) כה גבוהות ברכישת מוצרי צריכה בסיסיים.

לקראת הישיבה ביקש היו"ר ביטן נתונים ממרכז המחקר והמידע של הכנסת, ומהמסמך, שכתבה הכלכלנית בת חן רוטנברג, עולים הנתונים הבאים:

אניית מכולות שהתה בנמלים בשנת 2021 20 שעות יותר לעומת 2019 ואניית מטען כללי ואניות עם צובר חופנים (גרעינים) שבו ב-2021 בממוצע 84 שעות יותר לעומת 2019.

עוד עולה מנתוני האוצר: כל יום עיכוב עולה למפעיל האנייה כ-20 אלף דולר – כאשר חלק מהעלות מגולגלת ליבואנים וליצואנים ומשם לצרכנים. הפגיעה בייצוא מוערכת בכ-16 מיליון שקל ליום במונחי תוצר, ובייבוא כ-10 מיליון שקל ליום במונחי תוצר.

לפי הערכת איגוד יבואני התבואה: חוסר היעילות ב-2020 הייתה שווה כ-36 שקלים לטון תבואה, כלומר 200 מיליון שקל עבור כלל ענף התבואה. ב-2021 חלה עלייה בזמני ההמתנה ובעלות העודפת.

כאמור, המסמך נכתב לבקשתו של היו"ר ביטן, שהתייחס לנתונים ואמר: "עכשיו ברור שמדובר בעלויות מיותרות של עשרות מיליוני שקלים ליום, שבסוף מגולגלות לכיסו של הצרכן, והוועדה בראשותי מתכוונת לברר את העניין הזה לעומק ולמצוא את הדרכים שיגבירו תחרות, ייעלו את הייבוא והייצוא כדי שבסוף גם המחיר לצרכן יוכל לרדת".

היו"ר ביטן ציין עוד, כי בדיונים הקודמים התברר לוועדה שעלות הגרעינים מהווה כ-70% מהעלות של התוצרת החקלאית מהחי (חלב, עוף ובקר). על רקע זה אמר, כי זה בכוונת הוועדה לטפל בבעיה כבר כעת ולא להמתין עד שהתחרות תשפיע בעוד מספר שנים.

הכלכלנית של מרכז המחקר והמידע, בת חן רוטנברג, ציינה, כי "ב-2005 החל יישום הרפורמה בענף נמלי הים שכללה: מעבר בהדרגה למודל "בעל בית", מתן רישיון לחברה פרטית בחיפה (נמל מספנות ישראל), הפרטה של נמל אילת וחיפה ובניית שני נמלים חדשים בבעלות פרטית. שינויים אלו הביאו למצב בו פועלים בשנת 2023 ששה נמלים – שלושה פרטיים בחיפה, נמל ציבורי ונמל פרטי באשדוד ונמל פרטי באילת.